太平洋科技 出行

由于在中國市場推出其最先進的駕駛輔助功能遭遇難題，特斯拉在與中國電動車制造商的競爭中顯得稍顯落后。這些本土制造商已經(jīng)開始銷售可以在城市街道自動巡航的車輛。

中國是特斯拉除美國之外的最大市場，中國是特斯拉在美國之外的最大市場。公司希望本地司機廣泛使用名為“全自動駕駛”（FSD）的軟件，實現(xiàn)從起點到目的地的全自動駕駛。盡管系統(tǒng)可以獨立操作，駕駛員仍需隨時準備介入。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）上月預(yù)計，中國監(jiān)管機構(gòu)將在今年年底前批準這些在美國已被允許使用的功能。

但據(jù)熟悉官方想法的人士透露，出于對特斯拉軟件在美國引發(fā)事故的擔憂以及數(shù)據(jù)安全問題，中國政府暫未批準特斯拉最新的駕駛技術(shù)。同時，公司還未得到將中國車主數(shù)據(jù)傳至美國服務(wù)器以訓(xùn)練其AI模型的許可。對獲批前景不明朗的預(yù)期促使特斯拉考慮在中國進一步投資計算機等基礎(chǔ)設(shè)施。

與此同時，一些中國汽車制造商已經(jīng)獲得了政府的許可，他們提供的駕駛輔助功能不僅比特斯拉在中國所能提供的更為先進，而且價格更低。上個月，小鵬在全國范圍內(nèi)推出了一款駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實現(xiàn)城市街道巡航并響應(yīng)交通信號。小鵬表示，其系統(tǒng)由人工智能驅(qū)動。

其他中國公司，包括華為和理想汽車，也在數(shù)百個中國城市提供了類似的駕駛輔助功能。

據(jù)了解情況的人士稱，如果特斯拉在中國獲得其FSD服務(wù)的批準，最初可能只限于上海等少數(shù)幾個城市試行。這符合中國監(jiān)管機構(gòu)的常規(guī)做法：通常要求本地公司首先在有限的區(qū)域內(nèi)試點其服務(wù)。

目前在中國可用的特斯拉輔助駕駛軟件售價約為4500美元，而中國的競爭對手通常會收取更低的費用，或者向購車者免費提供軟件。分析師表示，價格差異使得特斯拉的軟件對中國車主的吸引力減弱。

上海咨詢公司Automotive Foresight的總經(jīng)理張豫在比較中國司機目前可以使用的輔助駕駛功能時直言：“特斯拉在中國已顯落后態(tài)勢！”

特斯拉對評論請求未予回應(yīng)，公司在其中國官網(wǎng)上指出，在向中國消費者提供美國市場上的高級功能前，需要積累數(shù)十億公里的駕駛數(shù)據(jù)并獲得相關(guān)監(jiān)管批準。

自動駕駛汽車的發(fā)展對馬斯克和特斯拉至關(guān)重要�！叭魏尾幌嘈盘厮估瓕⒔鉀Q無人駕駛問題的人都不應(yīng)持有特斯拉股票。”他在最新的財報電話會議上這樣說。

中國部分汽車制造商也承認，如果特斯拉的高級軟件獲得批準，可能會超過他們自己的軟件。特斯拉和小鵬汽車的前技術(shù)高管谷俊麗在7月的一個人工智能會議上表示，特斯拉在駕駛輔助技術(shù)方面領(lǐng)先中國公司多達兩年。

銷售低迷

今年上半年，中國市場占特斯拉總收入的20%，但和其他美國及歐洲汽車制造商一樣，該公司在中國的銷量正在下滑。根據(jù)中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，特斯拉在中國新能源汽車市場的份額從去年同期的9.5%下降到了6.8%。

特斯拉表示，其FSD駕駛軟件的第12版采用了人工智能和模仿人腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí)工具，并經(jīng)常更新新的子版本。從今年初開始，美國駕駛者已可以使用這一版本，在多數(shù)情況下車輛可以自行駕駛，包括在城市街道上，無需人工轉(zhuǎn)動方向盤或踩油門，但特斯拉仍然警告駕駛者必須隨時準備接管控制。與此相比，中國監(jiān)管機構(gòu)尚未允許車輛公司提供允許無手駕駛的系統(tǒng)。

特斯拉采用了基于人工智能的全新軟件架構(gòu)，放棄了之前試圖預(yù)設(shè)汽車可能遇到的所有情況的復(fù)雜規(guī)則編程。該公司在三月份宣布，其最新系統(tǒng)經(jīng)過了數(shù)百萬視頻片段的學(xué)習(xí)訓(xùn)練，取代了數(shù)十萬行計算機代碼。

與此同時，中國汽車制造商也在積極研發(fā)和訓(xùn)練自己的人工智能模型。電動車的類似競爭幫助中國汽車制造商走到了全球前沿。

瑞銀分析師鞏旻指出：“這個市場的美妙之處在于，因為參與者多樣化和競爭激烈，它促使了更多的嘗試和錯誤，這加速了整個行業(yè)的進步�！�

開綠燈

在今年4月訪問北京期間，馬斯克為特斯拉FSD推廣計劃贏得了初步支持，顯著提振了公司股價，并為特斯拉開始測試車輛及收集監(jiān)管審批所需的數(shù)據(jù)鋪平了道路。5月，上海有關(guān)部門允許特斯拉有限度地將中國測試車輛的數(shù)據(jù)傳輸至美國，但視頻數(shù)據(jù)中不得包含人臉或車牌號碼。

據(jù)知情人士透露，特斯拉目前正在上海測試搭載最新駕駛軟件的小型車隊，并正準備在杭州和北京進行試驗。此外，特斯拉也在積極爭取中國方面的許可，希望能將普通道路車輛（而非僅限測試車）的數(shù)據(jù)傳輸至美國，并已討論如何過濾敏感數(shù)據(jù)的方法。不過，未來前景尚不明朗。

面對挑戰(zhàn)，特斯拉考慮了一個備選方案——在中國建立數(shù)據(jù)中心，以便在中國道路條件下訓(xùn)練駕駛軟件。不過，這一計劃并不簡單。特斯拉正在研究是否能采購最先進的英偉達芯片來為這種人工智能努力提供動力，但美國目前限制向中國出口這些芯片。

在美國，聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)調(diào)查了數(shù)百起涉及使用較早期駕駛輔助軟件的特斯拉車輛的事故，包括一些致命事故。去年12月，為了增加駕駛警覺性，特斯拉召回了超過200萬輛汽車，增設(shè)了更多的警報和控制措施。知情人士表示，這些事故報告對中國監(jiān)管機構(gòu)審查特斯拉技術(shù)產(chǎn)生了重大影響。

特斯拉的人工智能駕駛系統(tǒng)在中國監(jiān)管層面引發(fā)了額外的關(guān)注，主要是擔心該系統(tǒng)在缺乏充分的本土道路訓(xùn)練的情況下，可能無法有效應(yīng)對中國復(fù)雜的交通環(huán)境。中國獨特的駕駛條件，如小城市多變的道路狀況、密集的自行車流與行人活動，均與美國的訓(xùn)練條件存在差異，這加劇了監(jiān)管部門的擔憂。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬今年6月在加州體驗了特斯拉的最新功能后，雖然表示印象深刻，但同時也指出：“中國城市的道路條件比美國復(fù)雜得多，大概是其十倍�！�