太平洋科技 出行

與此同時(shí)，通用旗下Cruise宣布，將在今年晚些時(shí)候恢復(fù)全無人駕駛服務(wù)，計(jì)劃2025年初重啟收費(fèi)服務(wù)。

這也是美國今年，針對Cruise的第二次政策松動。4月Cruise獲批在亞利桑那州鳳凰城以少量人類駕駛車輛恢復(fù)運(yùn)營。

到了9月，Waymo正式官宣與Uber合作，推動無人車隊(duì)大規(guī)模落地，加速商業(yè)化布局。

不僅如此，谷歌母公司Alphabet還在加大對Waymo投資，為進(jìn)一步擴(kuò)張，研發(fā)自動駕駛技術(shù)注入新的動力。

就在半個(gè)月前，這家公司剛宣布完成56億美元的C輪超額認(rèn)購融資，這也是Waymo迄今為止籌集的最大一輪融資。

目前，估值超450億美金。

若說美國自動駕駛領(lǐng)域十月大事件，便是馬斯克官宣推出無人駕駛出租車CyberCab。

他在Q3財(cái)報(bào)電話會議中透露，已面向內(nèi)部員工開啟了CyberCab的測試，有望在明年正式開啟服務(wù)。

而且，CyberCab將在2026年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，年產(chǎn)量有望達(dá)200萬，最終增至400萬輛。

而且，在那場We,Robot會上，特斯拉還首次演示了旗下包括Model Y、Model S等所有車型，未來都將配備全自動駕駛的能力。

也就意味著，未來的私家車，也可以上路接單。

這一步步舉措，可以預(yù)見的是，一旦特斯拉無人出租車投入使用，在全球擴(kuò)張的速度不容小覷。

因?yàn)榫C合了人工智能、通信、半導(dǎo)體、汽車等多項(xiàng)技術(shù)，并且涉及產(chǎn)業(yè)鏈長、價(jià)值創(chuàng)造空間巨大，自動駕駛已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競合的必爭之地。

縱觀全球，美國已經(jīng)為自動駕駛大開綠燈，科技巨頭間合縱連橫，紛紛加碼布局。

德國、日本、英國等多個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商，也已下場無人駕駛。從國家戰(zhàn)略層面上，他們就立法動作不斷，希望通過搶占「制度高地」發(fā)展先機(jī)。

而在國內(nèi)，無人駕駛出租車市場如今仍是一片藍(lán)海。

這塊蛋糕我們自己不去吃，自然會有谷歌、特斯拉這類「洋蘿卜」去吃。

全球自動駕駛出租車市場規(guī)模在2024年約為27.7億美元，預(yù)計(jì)到2034年將達(dá)到約1889.1億美元，年復(fù)合增長率60.03%

隨著「洋蘿卜」前后夾擊，全球人工智能已經(jīng)到了決出生死的關(guān)鍵時(shí)刻，在自動駕駛?cè)�球競爭的最前沿�?zhàn)場，蘿卜快跑就是「蘿卜搶跑」。

全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多的兩個(gè)國家是哪兩個(gè)？答案就是中國和美國。

誰能率先跑通、建起產(chǎn)業(yè)鏈，誰就能定義賽道、向其他國家輸出技術(shù)產(chǎn)品。

誰先搶占先機(jī)，誰就能占據(jù)主動權(quán)。

其實(shí)，全球自動駕駛行業(yè)的爆發(fā)，離不開人工智能和大模型技術(shù)的應(yīng)用和推動。

這是因?yàn)椋�自動駕駛是視覺大模型重構(gòu)物理世界的典型應(yīng)用。

而這背后，必然是一場事關(guān)錢袋子的比拼。

比如，特斯拉今年就會投資100億美元用于AI的訓(xùn)練和推理，推理主要用于汽車。

馬斯克甚至還有這樣一句名言：任何支出達(dá)不到每年100億美元水平或者無法高效部署的公司，都無法在市場上競爭。

現(xiàn)在，全球頂尖科技公司都在加大AI領(lǐng)域的投資和布局，國內(nèi)豈能輸?shù)粝葯C(jī)？

好在，國內(nèi)玩家中，已經(jīng)有一位「上桌」了！

沒錯(cuò)，它就是百度旗下的蘿卜快跑。

也是因?yàn)檫@多年的積累，讓蘿卜快跑成為國內(nèi)唯一一家能夠做到規(guī)�；�、常態(tài)化測試的企業(yè)。

從技術(shù)創(chuàng)新到落地應(yīng)用，蘿卜快跑正打造中國自動駕駛領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

截至目前，蘿卜快跑已覆蓋全國10+個(gè)城市，并在多個(gè)城市提供了無人駕駛出行服務(wù)。

最新Q2財(cái)報(bào)交出了最亮眼的成績單：1天1萬單，累計(jì)服務(wù)超700萬次！不僅如此，單季度訂單創(chuàng)新高，增速依舊加快。

土蘿卜能夠取得里程碑成就，是十年磨一劍的結(jié)果。在人工智能和自動駕駛超1700億元的投入，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的技術(shù)優(yōu)勢：

2022年，率先發(fā)布無方向盤的無人駕駛汽車。

2023年10月，正式宣布用大模型重構(gòu)自動駕駛。

5月，發(fā)布全球首個(gè)支持L4級自動駕駛大模型Apollo ADFM（Auto-Driving Foundation Model），率先實(shí)現(xiàn)大模型在自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)應(yīng)用突破。

Apollo ADFM能夠做到同時(shí)兼顧技術(shù)安全性、泛化性，安全性超越人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景全覆蓋。

不僅如此，百度累計(jì)獲5000+自動駕駛專利，高級別自動駕駛專利數(shù)量全球居首。蘿卜快跑始終將「安全」放在首位，截止今年6月，在超1億公里實(shí)際道路測試?yán)锍讨�，�?shí)現(xiàn)0重大傷亡事故。

而且，每輛無人車/乘客配備保額500萬元保險(xiǎn)。另有過去兩年數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)1/14。

據(jù)稱，百度即將面向全球用戶，發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，將搭載自動駕駛大模型ADFM。

可見，不論在技術(shù)投入，還是研發(fā)層面，蘿卜快跑有信心、有實(shí)力，與Waymo、特斯拉等外企全面比拼，甚至毫不遜色。

雖已拿下10城，但隨之而來的問題是，蘿卜快跑如何能在全國大范圍鋪開？

不知不覺間，中外自動駕駛的差距可能就會這樣拉開。

因此，如今的時(shí)間已經(jīng)很緊迫，我們必須在政策上迎頭趕上。

其實(shí)早在今年兩會期間，就有多位代表委員呼吁，鼓勵(lì)地方先行先試，在深圳、北京、上海等地對自動駕駛大力支持，探索更大范圍、更廣空間和更多場景應(yīng)用。

顯然大家都已看出，今日中外自動駕駛的競爭，不但包括技術(shù)競爭，比拼的也是政策創(chuàng)新，以及政府支持企業(yè)的決心。

汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、先進(jìn)技術(shù)集成度高、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度強(qiáng)，已經(jīng)是美國、中國、日本、德國等制造大國的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

而顛覆性技術(shù)無人駕駛，則直接關(guān)乎各國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力和全球產(chǎn)業(yè)分工格局。

現(xiàn)在，美國在聯(lián)邦和州政府層面已經(jīng)發(fā)布了一系列法規(guī)，逐步對自動駕駛向更高等級發(fā)展進(jìn)行松綁。

英國《自動駕駛汽車法案》還獲得了王室批準(zhǔn)，為自動駕駛產(chǎn)業(yè)在英國的發(fā)展建立了全套的法律框架。

而在我國，只有政策更進(jìn)一步開放，才能支持蘿卜快跑等無人駕駛企業(yè)的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)我國無人駕駛在國際賽場上的領(lǐng)跑。

雖然我國已經(jīng)將自動駕駛作為新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，工信部等相關(guān)部委也出臺了一系列相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，但政策體系仍然亟待完善。

如果想要進(jìn)一步發(fā)展，就亟須在各部門、各地方現(xiàn)有政策法規(guī)基礎(chǔ)上，加強(qiáng)國家層面立法頂層設(shè)計(jì)，抓住當(dāng)前《道路交通安全法》修訂契機(jī)，加快法律文件出臺，為自動駕駛構(gòu)建完善的協(xié)同支持和監(jiān)管體系。

唯有扎實(shí)推進(jìn)行業(yè)規(guī)范和地方立法，才能促進(jìn)無人駕駛車輛早日實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地應(yīng)用。

在蘿卜快跑剛剛試運(yùn)行時(shí)，坊間也有一些不一樣的聲音。

但其實(shí)，技術(shù)創(chuàng)業(yè)從來都不是就業(yè)的敵人。

縱觀歷史上每一次技術(shù)革命，最終都會催生新的就業(yè)崗位，為更多的人帶去就業(yè)機(jī)會。

的確，自動駕駛的普及，會在一定程度上減少對傳統(tǒng)駕駛員，如出租車司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)的需求。

然而，這種替代并非意味著崗位的消失，而會推動就業(yè)結(jié)構(gòu)升級，同時(shí)帶來無數(shù)新的機(jī)遇。

比如，無人駕駛技術(shù)帶動了傳感器制造、算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，勢必會催生大量新的就業(yè)機(jī)會。

形成高質(zhì)量的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群后，自動駕駛這個(gè)全新業(yè)態(tài)，應(yīng)用場景還有諸多想象空間。

招聘平臺數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示，自動駕駛產(chǎn)業(yè)的招聘需求在逐年攀升，已成為就業(yè)市場的新熱點(diǎn)。

近期人力資源和社會保障部就發(fā)布了公示，擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員等19個(gè)新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。

同時(shí)急缺的，還有人工智能數(shù)據(jù)標(biāo)注師這類崗位。

據(jù)估計(jì)，在中國已有數(shù)以百萬計(jì)的「人工智能數(shù)據(jù)標(biāo)注師」，有望成為新勞動力蓄水池。

另外，自動駕駛行業(yè)也在大量招聘安全員，職責(zé)包括數(shù)據(jù)跟蹤與采集、問題記錄與反饋、緊急情況處理等。

不僅僅是蘿卜快跑，多個(gè)招聘平臺信息顯示，自動駕駛安全員已經(jīng)成為小馬智行、文遠(yuǎn)知行、小米汽車、滴滴等多家企業(yè)的熱招崗位。

在不遠(yuǎn)的將來，自動駕駛將成為對GDP拉動最大的創(chuàng)新技術(shù)之一。

作為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，自動駕駛的應(yīng)用前景令人期待。

更為重要的是，它還能推動就業(yè)結(jié)構(gòu)的深刻變革，促進(jìn)勞動力市場的深刻轉(zhuǎn)型。

而且，自動駕駛也是推動傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的新興科技力量。

從智慧物流到無人配送，我們的生活毫無疑問已經(jīng)被這項(xiàng)技術(shù)重塑。

而從國際層面看，自動駕駛贏，才能代表著人工智能贏，才能不面臨卡脖子的局面！

當(dāng)下，我們正站著一個(gè)關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)。自動駕駛不僅僅是一場技術(shù)革命，更是一場重塑未來生產(chǎn)力的革命。

在這場沒有硝煙的競爭中，中國更不會缺席。

面對Waywo、特斯拉等「洋蘿卜」的奮起直追，中國「土蘿卜」還需要跑得更快，飛得更高。

參考資料：

https://www.cpuc.ca.gov/regulatory-services/licensing/transportation-licensing-and-analysis-branch/autonomous-vehicle-programs/quarterly-reporting

https://www.sfmta.com/reports/average-weekday-taxi-trips