太平洋科技 出行

11月15日，2024廣州國際車展開幕。今年，不僅車展依舊門庭若市，車展外同樣熱鬧非凡。

場館內，前不久拿下“紐北全球最速四門車”名頭的小米SU7 Ultra原型車，被觀眾圍得水泄不通；鴻蒙智行最后一“界”——“尊界”終于公布，華為全面出擊；而一向反應較慢的合資品牌，也帶來了奔馳純電“大G”、奧迪AUDI E概念車、廣汽本田燁P7等轉型之作。

場館外，在剛剛過去的“金九銀十”，中國新能源汽車繼續(xù)一路“狂飆”。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月，國內新能源車零售滲透率52.9%，連續(xù)4個月滲透率突破50%，較去年同期提升15個百分點。今年1-10月，新能源汽車累計零售863.8萬輛，同比增長41%，今年以來整體滲透率已達46.94%。

仿佛是一則寓言。就在廣州車展開幕前一天，11月14日中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，我國新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，同時也是全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。

而在看不見的場外，更多暗流涌動則顯示出中國新能源汽車市場的殘酷。

10月9日，吉利汽車宣布幾何品牌（（GEOME））正式并入銀河品牌；10月底，上汽集團宣布，旗下的非凡汽車與榮威品牌正式合并；11月7日，奧迪與上汽集團合作推出全新品牌——AUDI；11月14日，極氪宣布與領克合并。

小鵬和大眾、零跑和Stellantis集團的合作還猶在眼前，而到了今年，更多自主品牌開始合并、重組。這背后，是中國新能源汽車正加速出清，只有最具競爭力的品牌才能留在牌桌。

因此，本屆廣州車展既是一場明星車型輪番登場的行業(yè)盛會，也是一塊透視市場的“放大鏡”：誰落寞，誰喧囂，都盡收眼底。

小米、華為站C位，比亞迪熱度不減

在數(shù)碼行業(yè)就已是頂流的小米和華為，到了汽車行業(yè)依舊是頂流，本屆廣州車展也不例外。

小米在廣州車展開幕前就開始造勢。10月29日，小米SU7 Ultra原型車以6分46秒874成為紐北全球最速四門車。第二天，量產版小米SU7 Ultra開啟預售，預售價81.49萬元。

隨后，小米SU7 Ultra原型車跨越萬里，馬不停蹄地趕回國。11月12日，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示，小米SU7 Ultra原型車將亮相廣州車展。

13日，雷軍宣布，小米SU7第10萬臺車下線，僅用時230天，創(chuàng)造了新車企最快10萬輛紀錄。

廣州車展開幕前一天，14日一早，小米汽車又發(fā)布了智能底盤預研技術，包括小米全主動懸架、四電機系統(tǒng)、48V線控制動、48V線控轉向等。

14日下午，堪稱“勞�！钡睦总姡�又直播了小米SU7“車位到車位”智能駕駛能力。

15日廣州車展開幕當天，雷軍首次向公眾展示了從紐北歸來的小米SU7 Ultra原型車，整個小米展臺人頭顫動，雷軍和小米SU7 Ultra原型車都被觀眾圍得水泄不通。

論流量，車圈能和小米掰掰手腕的，還是小米的老對手華為。

在廣州車展開幕前，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東就表示：“鴻蒙智行四界首次齊聚廣州車展”。

不過，余承東似乎“食言”了，廣州車展開幕當天，尊界實車并未向觀眾揭曉。余承東表示，尊界將在11月26日的發(fā)布會上，與華為Mate70手機一同發(fā)布。

此前，華為鴻蒙智行另外“三界”均已上市：

與賽力斯合作的問界品牌已發(fā)布三款新能源SUV，問界M5/M7/M9售價24.98萬-56.98萬元；

與奇瑞合作的智界，推出了兩款純電車型智界S7/R7，售價24.98萬-33.98萬元；

與北汽合作的行政級轎車享界S9，售價39.98萬-44.98萬元。

尊界品牌由華為與江淮汽車合作打造，華為方面稱，該車定位“百萬級豪華轎車”。

除了小米和華為，其他自主品牌也都有新車型亮相。比亞迪王朝首款中大型MPV“夏”，此外，比亞迪旗下的豪華品牌仰望也推出了新車仰望U7，該車和尊界定位接近，官方表示其同樣“定位百萬級豪華新能源轎車”。

此前，比亞迪旗下另一個豪華品牌騰勢，已推出了售價超過33萬元的騰勢Z9GT，廣州車展期間，這款車的轎車版騰勢Z9也正式上市，而該車的售價和定位則與享界S9存在一定重合。此外，也在廣州車展亮相的大型SUV騰勢N9也與問界M9定位接近。

不難發(fā)現(xiàn)，后續(xù)仰望U7、騰勢N9和尊界上市后，比亞迪和華為將在豪華市場再次對壘。作為兩家技術型企業(yè)，比亞迪和華為都擁有不少擁躉，兩者間的頻繁碰撞，無疑將成為行業(yè)熱門話題。

不過，兩大巨頭也并非完全是競爭對手。例如，11月12日上市的方程豹豹8就搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0的車型，而方程豹是比亞迪的三大豪華品牌之一。因此，“相愛相殺”或許才是兩家公司的主旋律。

除了自帶高流量、高話題度的品牌，廣汽埃安、奇瑞、零跑等自主品牌也帶來了新車型。奇瑞發(fā)布了純電硬派越野車iCAR V23，埃安發(fā)布了大型新能源SUV昊鉑HL，競品直指問界M7、理想L7/8等爆款車型。

連續(xù)兩個月銷量破3萬輛的新勢力零跑，帶來了其首款針對全球需求開發(fā)的國際化車型零跑B10。今年9月，零跑T03和C10借助Stellantis集團的銷售網(wǎng)絡，已在歐洲13個國家開售。如今，專門針對國際市場的零跑B10也即將上市，顯示出新勢力的出海步伐正在加快。

另一些自主品牌熱門車型則選擇在廣州車展前夕上市，例如11月7日上市的小鵬P7+，上市當天便斬獲超3萬臺訂單，是小鵬繼MONA M03后又一爆款車型。

除了一路高歌猛進的自主品牌，過去被詬病新能源轉型緩慢的合資品牌，也開始在本屆廣州車展彰顯存在感。

合資品牌奮起直追，夾縫求生

廣汽豐田和廣汽本田都曾年銷量突破100萬輛，但在新能源時代，不僅沒能及時轉型，銷量也被快速擠壓。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，廣汽豐田1～9月累計銷量51.7萬輛，同比下降24.49%；同期，廣汽本田累計銷量30.9萬輛，同比下滑29.06%。

本屆廣州車展，兩家合資品牌均帶來了新車型。其中，廣汽豐田發(fā)布了鉑智X3，該車定位緊湊型純電SUV，競爭對手包括銀河E5、比亞迪宋Plus EV等，后兩款車型實力強勁，10月銷量都在一萬輛左右。

在今年4月的北京車展上，廣汽本田推出了全新電動品牌“燁”，本屆廣州車展，燁品牌首款車型燁P7正式亮相。

在如今的新能源市場，廣汽豐田和廣汽本田都亟需一針強心劑。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年9月，廣汽豐田新能源汽車銷量僅為356輛，環(huán)比下滑超60%；同期廣汽本田新能源銷量811輛，在上榜的41個品牌中，分列倒數(shù)第一、第二。

近期，合資品牌最大的熱點可能來自奧迪。今年5月，奧迪與上汽集團、上汽大眾達成合作，宣布組建奧迪·上汽項目。11月7日，奧迪發(fā)布了與上汽合作的新品牌AUDI，并亮相了概念車AUDI E。奧迪表示，AUDI首款新車將于明年量產交付。

AUDI的最大不同除了是奧迪“反向合資”的產物，更顯而易見的是沒用使用奧迪標志性的四環(huán)車標，而是用“AUDI”四個字母作為品牌logo。“AUDI” 取自奧迪公司名稱，也是創(chuàng)始人霍希在拉丁語中的同義詞，確實出師有名。但豪華品牌的一大優(yōu)勢便是人盡皆知的車標，舍棄國人熟知的四環(huán)標后，新logo能多大程度上打動消費者，還有待市場檢驗。

除了新品牌，奧迪也“留了一手”。在廣州車展發(fā)布會上，奧迪A5L、奧迪Q6L e-tron均首發(fā)亮相。此外，一汽奧迪還宣布，從2025 年起，將進行最大規(guī)模產品布局，未來3年陸續(xù)推出近20款新車，達成“燃油+電動”雙線并行的產品矩陣。

另一邊，奧迪最近的日子確實不太好過。據(jù)界面新聞報道，天津最大的奧迪 4S 店“天津永濠奧達”近日已閉店跑路。

不只是奧迪，越來越多的傳統(tǒng)經(jīng)銷商正轉投國產豪華品牌。前不久，有消息稱中升控股已拿下50家“華為智選車”授權，將分2期進行翻店更新，首批變更的品牌包括寶馬、奔馳、奧迪等一線豪華品牌。

11月11日，中升控股董事會表示，公司與賽力斯（問界母公司）簽訂了初步協(xié)商協(xié)議，同意就合作分銷其旗下的新能源汽車進行進一步磋商。

經(jīng)銷商的“叛變”無疑會對合資品牌和豪華品牌造成嚴重打擊，如果無法挽回銷量頹勢，恐怕仍將持續(xù)滑落。

推陳出新的產品只是第一步，在會場之外，無論是合資品牌還是自主品牌，都在嘗試用更強的組織能力、更高效的商業(yè)模式，從戰(zhàn)略層面提升品牌戰(zhàn)斗力。

場外合縱連橫，重塑汽車行業(yè)

一年前，小鵬與大眾、零跑與Stellantis集團的合作，曾引發(fā)全民關注，不少人表示，中國車企與外資合資多年后，“終于輪到外企反向合資了”。如果說去年大眾、Stellantis集團是外企主動求變，那到了今年，自主品牌也開始頻繁合并、重組了。

根據(jù)智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計，最近兩個月，國內新能源汽車行業(yè)至少誕生了五次合并、重組方案，除了前文提到的吉利幾何與銀河合并、極氪與領克合并、一汽非凡與榮威合并、奧迪與一汽合作推出“AUDI”品牌，據(jù)“晚點LatePost”報道，吉利銀河與翼真品牌也將合并。

前幾年，新能源汽車銷量爆發(fā)，多品牌意味著“多生孩子，多子多�！�，但如今高合汽車破產、哪吒汽車陷入停產危機，市場競爭加劇，使得多品牌的弊端逐漸顯現(xiàn)，車企到了必須“集中力量辦大事”的時刻。

黃河科技學院客座教授張翔對智行駕道(ID:carviews)表示，合并、重組能有效降低研發(fā)、營銷、采購等成本，集中力量應對市場競爭。

在11月14日的財報電話會議上，極氪 CEO 安聰慧解釋了極氪為何與領克整合。他表示，（極氪與領克）兩個品牌雖然定位不同，但售價上存在交叉點，若不整合將帶來競爭問題，運營中也會存在內部矛盾，同時還會受到外界詬病。此外，兩個品牌原本在研發(fā)、銷售等方面共享，若不整合將存在重復投資的情況。

安聰慧稱，整合將帶來諸多優(yōu)勢，包括消除競爭、品牌定位互補、產品架構統(tǒng)一、銷售網(wǎng)絡互補、規(guī)模經(jīng)濟效益等。

吉利也在11月14日的公告中表示，已重新劃分子品牌定位：極氪主打高端豪華市場，領克定位中高端市場，吉利銀河和中國星定位主流品牌，保持差異化的品牌定位和產品組合。

事實上，品牌重整/重組已成行業(yè)趨勢，監(jiān)管部門也在鼓勵行業(yè)向著該方向發(fā)展。11月6日，工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍表示，工信部將進一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵優(yōu)質新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強，推動提高產業(yè)的集中度。

張翔也表示，如今歐美主流車企都不超過十家，國內汽車品牌仍然較多，未來幾年，合并/兼并、重組仍將是行業(yè)主流。

也是因此，今年廣州車展熱鬧或失落的品牌，沒人能保證也一定會出現(xiàn)在下一屆車展。

不管為了從市場脫穎而出，還是為了不成為被合并/兼并的一方，所有汽車品牌，無論是自主品牌還是合資品牌，都到了必須拼盡全力的時刻。