太平洋科技 出行

兄弟們，大新聞啊大新聞。

領(lǐng)克這個車企大家應(yīng)該都聽過吧，它馬上，就要變成極氪的子公司了！

近日，吉利控股集團在自家的社交平臺上發(fā)了一個新聞稿，說為了實現(xiàn) 9 月份《 臺州宣言 》的目標(biāo)，他們對領(lǐng)克、極氪、沃爾沃和吉利這幾方的股權(quán)進行了一波優(yōu)化。

經(jīng)過一系列左手倒右手的操作之后，領(lǐng)克馬上就要從之前吉利和沃爾沃的合資公司，變成極氪和吉利的合資公司了。并且，因為極氪在領(lǐng)克的股權(quán)里頭占了 51% ，對領(lǐng)克有著決策權(quán)，所以現(xiàn)在的領(lǐng)克事實上已經(jīng)變成了極氪的子公司。

相信大伙看到消息的第一反應(yīng)肯定都跟我一樣，不是臥槽就是王德發(fā)。

這好端端的，為啥極氪要把領(lǐng)克買了？《 臺州宣言 》又是個啥玩意？領(lǐng)克被收購了以后會有啥后果？剛提的領(lǐng)克 08 會不會要改名成極氪 08 了？

最重要的是，為啥不是領(lǐng)克收購極氪？

別急，這些問題我們在后面一個個幫大伙捋清楚。并且差評汽車部也從知情人士處獨家獲悉，除了領(lǐng)克和極氪以外，吉利集團內(nèi)部還有更多品牌將在未來被合并。

更大的可能還在后面呢。

OK 首先第一個問題，領(lǐng)克合并以后該咋辦？領(lǐng)克車主會不會變成極氪車主？

借著廣州車展媒體日，脖子哥也是面對面的采訪到了領(lǐng)克的 boss 林杰，也得到了非常確定的回復(fù)。

首先，領(lǐng)克這個牌子不會因為這次合并而消失，今后領(lǐng)克跟極氪還是兩個相對獨立的品牌，市面上在售的車型還有已經(jīng)在開發(fā)的新車都不會受影響，該咋滴咋滴。

車機和智駕會不會統(tǒng)一我們也問了，暫時不會。

極氪車主想用上 Flyme Auto 的心又死了。。。

至于售后的問題，在合并之后，一二線城市的售后體系基本沒啥改變，原來該去哪還去哪。

三四五線這樣稍微小點的城市，領(lǐng)克的計劃是把原先的售后體系做成一個叫做領(lǐng)極聯(lián)服的體系，就是把原先只服務(wù)領(lǐng)克的售后體系擴展到可以服務(wù)極氪、極越、極星的車主。

這樣就省得再去給每個牌子搭售后渠道了，非常銀杏化。

所以從整個售后看，合并幾乎沒有帶來任何負面的影響，反倒是讓小城市的極字輩車主變得更加方便了。

而大伙最關(guān)心的問題：領(lǐng)克以后的車型規(guī)劃會受到啥影響，林杰在采訪開始的時候就給交代清楚了。那就是在油車上，領(lǐng)克還是會沿著之前的道路繼續(xù)走，大伙非常喜歡的純油車 03 TCR 也不會因為這次合并消失，這絕對是個好消息。

混動車型，領(lǐng)克現(xiàn)有的混動路線不變，反倒是極氪會在明年開始搞基于 SEA 架構(gòu)的新混動車型（ 領(lǐng)克車型大都是是 CMA 平臺 ），定位跟價格也會和現(xiàn)有的領(lǐng)克 07 、 08 做區(qū)分，代替領(lǐng)克混動啥的不存在啊不存在。

純電車型上的區(qū)分也是一樣，極氪以后只做中大型尺寸偏高端的純電車型，領(lǐng)克則會轉(zhuǎn)向做中小型尺寸的稍微入門一點的純電小車。類似 Z10 這種定位偏高的車型，領(lǐng)克以后大概率是不會再搞了。

對于這個調(diào)整不知道大伙是怎么想的，我反正覺得是非常合理。

至于為啥，那就得提到文章一開始那個聽著略顯中二的《 臺州宣言 》了。

時間回到九月份，當(dāng)時浙江臺州開了一個臺州國際車展，吉利集團的大 BOSS 李書福在他的公開課活動上表示，吉利以后會用把 “ 讓世界充滿吉利 ” ，在戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才上一起發(fā)力，做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

所以《 臺州宣言 》這玩意簡單來說，應(yīng)該算是未來幾年整個吉利集團的發(fā)展方向。

內(nèi)容看著有點抽象抽象有點空是吧，但里頭這個戰(zhàn)略整合其實就是這次極氪領(lǐng)克合并的由頭。

意思是吉利在未來會把集團下面的 N 多個零散的子品牌都合到一起去，比如把小品牌歸到大品牌里，不僅可以人多力量大，勁往一處使，還可以防止各個子品牌之間的無效競爭，避免自家人內(nèi)斗。

有一說一，這確實是吉利集團眼下最大的 bug 。

因為很搞笑的是，就在這個宣言發(fā)布前沒幾天我們還在差評汽車部的小破站上發(fā)了一期視頻，對吉利的多品牌找略進行了一波輸出拉滿的指指點點，它們真的實在是太雜太亂了。

啥？你問有多亂？請看 VCR ：

當(dāng)然品牌多股權(quán)復(fù)雜其實也不是啥問題，那大眾和通用還更亂呢是吧。

但在品牌多的同時這些大集團都有一個共性，那就是底層技術(shù)的共通。大家都是一個師傅教的，區(qū)別可能就是保時捷用料好點，斯柯達就能省則省。

但吉利這頭就不太一樣了，每個品牌相對獨立，研發(fā)啥的都有自己的一套系統(tǒng)，割裂感非常嚴重。

就拿車機系統(tǒng)距舉例吧，極氪用的是自己的 Zeekr OS ，領(lǐng)克用的是魅族的 Flyme auto 和自己的領(lǐng)克 OS N ，銀河用的是自己的銀河 N OS ，沃爾沃和極星用的是原生安卓和極星 OS ，路特斯用的又是自己的 Hyper OS 。

這些系統(tǒng)不能說是略有不同，那簡直就是百花齊放。里頭用到的芯片、系統(tǒng)能實現(xiàn)的功能也是各玩各的，根本統(tǒng)一不到一起。

智駕這頭就更是了，光是領(lǐng)克品牌就有領(lǐng)克自研和路特斯引進兩個路線，極氪這頭也是 Mobileye 和極氪自研混著來，智駕芯片和激光雷達的品牌類型參差不齊，智駕的功能也是旱的旱死澇的澇死。

極氪這頭都已經(jīng)可以城市領(lǐng)航了，領(lǐng)克這頭卻連高速領(lǐng)航都還夠嗆呢。

都不說給選車買車增加難度了，自家車主們對比起來也難免會不平衡對吧。

至于宣言里說的內(nèi)部競爭，我覺得最明顯的例子其實就是領(lǐng)克的 Z10 和極氪的 001 。都是純電轎車，都是中大型的身材，都是運動取向的定位，顏值看著又這么相似，你讓大伙怎么選。

結(jié)果呢，本來哥倆約好要年初的時候一起圍剿小米 SU7 的，結(jié)果先是 All All New 極氪 001 搶在領(lǐng)克 Z10 上市前發(fā)布，后來 Z10 上市以后定價甚至比 007 便宜都便宜，明擺著想從極氪手里搶客戶。

更搞笑的是，他倆打著打著，小米賣爆單了。

說明這種內(nèi)部競爭不僅自損八百，可能還會送敵一千，必然不可能持續(xù)下去。

這也就有了前面宣言里的那個戰(zhàn)略整合，為的就是把這些亂八七糟的技術(shù)路線理清楚，把資源集中起來。這樣不僅能提高研發(fā)的效率，還能減少重復(fù)開發(fā)帶來的資源浪費，還能給人們買車的時候帶來更多的信心，怎么看都是一件好事。

所以就在宣言發(fā)布前后的這幾個月里，每隔一段時間，咱們好像就能聽到吉利集團誰誰合并的消息。

比如在 8 月份的時候 36 氪就爆出來過，說吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動力、整車平臺等團隊，以及后端的采購和供應(yīng)鏈都得來一個大整合。

就很類似于上汽和比亞迪都在用的總院模式，把大家的研發(fā)力量都集中到一起，同時給幾個子品牌做開發(fā)。

這么一來，前面說到的那種智駕車機方案不一樣的情況，以后大概率就會慢慢改觀。

兩個月以后也就是 10 月份，在新車星愿的發(fā)布會上吉利的 CEO 淦家閱表示以前走入門路線的幾何品牌將會并入銀河品牌，作為銀河下面的一個車系主攻精品小車，和主攻中端家用市場的銀河錯開。

而就在前幾天，本來跟極氪、吉利同級的雷達品牌（ 做新能源皮卡的 ）也被傳出來說要被并到吉利汽車集團下面，身份地位急劇下滑。

可要說領(lǐng)克并到極氪，乍一看可能真的不是很好理解。

畢竟大家如果關(guān)注領(lǐng)克關(guān)注的比較早，應(yīng)該知道極氪的 001 最早其實是領(lǐng)克旗下的純電概念車領(lǐng)克 ZERO 。要說子品牌，極氪反而更像是領(lǐng)克分出去的純電子品牌。

為啥到頭來反倒是極氪把領(lǐng)克收了，這輩分全亂了啊。

但其實只要翻翻當(dāng)時極氪獨立出來的故事，問題的答案也就有了。因為其實從一開始，極氪對于吉利來說就是一個比領(lǐng)克更重要的品牌。

2010 年的時候吉利全資收購了沃爾沃集團的汽車業(yè)務(wù)，在收購的時候吉利就表示，沃爾沃會保持自己的獨立性運作。

三年之后，吉利和沃爾沃對外官宣了 CMA 平臺的開發(fā)，并在 2016 年的時候以吉利控股 51% 、沃爾沃汽車 49% 的持股比例成立了領(lǐng)克品牌。

往后幾年，領(lǐng)克的各種新車都和沃爾沃有著千絲萬縷的聯(lián)系，比如 01 、 03 、 05 用的就是 CMA 平臺，而 09 用的則是沃爾沃的 “ 圣遺物 ” SPA 平臺，也就是 XC60 和 XC90 的平臺。

這合資看著甜甜蜜蜜的是吧，但過程里一直有一個聲音表示瑞典人對咱們的中國股東一直不待見。2020 年吉利原本打算把自己的業(yè)務(wù)跟沃爾沃、領(lǐng)克和極星做個重組，變成一個大集團在港股上市。

結(jié)果人沃爾沃直接表示不干， 2021 年自己跑去瑞典獨立上市去了。之前在歐洲研發(fā)中心 CEVT 一起搞的純電平臺 SEA 也不用了（ 也有說是沃爾沃看不上 SEA ），非要去搞自己的 SPA2 混動平臺。

外界普遍認為這次重組失敗是吉利和沃爾沃結(jié)下梁子的關(guān)鍵時間點，而此時恰好是領(lǐng)克發(fā)布 ZERO 概念車，想要把 SEA 平臺打出去的時候。

那對于吉利來說，沃爾沃都跟集團都不是一條心了，那必然不可能在合資品牌領(lǐng)克里頭繼續(xù)推 SEA 平臺了是吧。

于是乎就在沃爾沃獨立上市的同一年也就是 2021 年，吉利另立了一個品牌極氪，不僅把 SEA 從領(lǐng)克下面剝離出來給到極氪，還把吉利當(dāng)時的大將安聰慧（ 吉利控股總裁、吉利汽車CEO 、總裁 ）調(diào)去擔(dān)任 CEO ，并在今年年初的時候同樣獨立上市了。

所以很明顯，對于吉利集團來說，極氪這個品牌的出現(xiàn)就意味著時代變了，它不想再像之前的領(lǐng)克一樣，用沃爾沃當(dāng)背書了。

后來的故事也證明了這一點，沃爾沃的 SPA2 一跳再跳，基于這個平臺打造的 EX90 和極星 3 現(xiàn)在八字也就只有一撇多點。

反觀 SEA 已經(jīng)在國內(nèi)桃李滿天下，不僅靠著極氪吃下了大量的市場份額，甚至還影響到了小米這樣的外部車企。（狗頭狗頭狗頭狗頭狗頭*100）

而這次極氪對領(lǐng)克的合并，對吉利來說就是自主品牌超越、收編了合資品牌，是個蠻有意義的里程碑。

當(dāng)然除去這層歷史原因，從現(xiàn)有的市場表現(xiàn)看領(lǐng)克也確實不如極氪來的有盼頭。

除去銷量一直都還不錯的領(lǐng)克 08 以外，包括領(lǐng)克 07 、領(lǐng)克 Z10 在內(nèi)的諸多新車其實都沒有達到預(yù)期的走量效果。特別是 Z10 ，都已經(jīng)降價兩三回了還是不聲不響的，相比有 7X 、 001 、 007 多點開花，后續(xù)還有一票新車的極氪來說，確實也稍顯遜色。

再加上臺州宣言里提到了吉利未來的方向是電動化，極氪明年也有規(guī)劃自己出混動車型。相比已經(jīng)獨立上市的極氪，領(lǐng)克在集團里頭獨立存在的必要性好像也不是那么高了，跟極氪合并似乎也是情理之中。

說了這么多，最后我們還是稍微做個總結(jié)吧，估計能看到這的兄弟都已經(jīng)有點麻了。。。

吉利的品牌多、技術(shù)亂已經(jīng)被大伙詬病了好久，《 臺州宣言 》一發(fā)，說明吉利不僅自己認識到了這個問題，也在用很快的速度改進這個問題，這一點確實做得好，沒得黑。

但很有意思的是，極氪在昨天宣布了合并消息，還開了今年的第三季度財報電話會之后，極氪的股價經(jīng)歷了一次超過 25% 的大跌。說明對于極氪的大股東們來說，并進來一個之前情況不是很理想的業(yè)務(wù)其實算不上啥特別好的消息。

也確實，之前搞了那么多錯綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)，說現(xiàn)在一合并就能解決，大伙要怎么相信呢對吧。

吉利和極氪想要打消大伙的質(zhì)疑，要么是趕緊把領(lǐng)克做起來，要么就是得用更狠的整合砍掉更多不必要的支出。

第一條路，只能說咱們走著瞧吧，反正在我看來現(xiàn)在的安排是非常合理的。至于第二條路，還記得我們一開始說的內(nèi)部人士爆料嗎，在極氪和領(lǐng)克之后，吉利集團下面的品牌還會繼續(xù)整合收編。

大伙覺著，下一個被收編的車企會是哪一個呢？