太平洋科技 出行

什么能讓一家市值8000億的巨頭一天之內(nèi)股價(jià)漲停？

答：智能輔助駕駛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“智駕”）。

2月6日，蛇年開(kāi)工第二天，比亞迪宣布將于2月10日舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。消息發(fā)布后，比亞迪A股當(dāng)天便迎來(lái)漲停，漲幅10.0%，成交額超102億元；比亞迪港股單日漲幅達(dá)11.51%。

截至2月10日，比亞迪A股股價(jià)在短短4天內(nèi)上漲了18.3%，市值增加近1500億。

推動(dòng)比亞迪大漲的這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，核心主題只有一個(gè)：把智能輔助駕駛普及到20以下價(jià)位。

一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，何以有如此大的動(dòng)能？

21款車(chē)型，全系智駕

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福2018年就提出過(guò)，“新能源汽車(chē)上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”。而智能化的核心，便是智能駕駛。

但在2023年智駕開(kāi)始成為行業(yè)共識(shí)后，比亞迪在智駕領(lǐng)域卻一直進(jìn)展平平。直到去年，比亞迪才開(kāi)始在智駕領(lǐng)域發(fā)力。

在去年1月“比亞迪夢(mèng)想日”發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，“未來(lái)比亞迪20萬(wàn)元以上車(chē)型提供高階智駕的選裝，30萬(wàn)元以上車(chē)型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配”。

但僅僅一年過(guò)去，王傳�！笆逞浴绷耍�比亞迪要把智駕普及到20萬(wàn)元以下車(chē)型上。

2月9日，王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，比亞迪全系車(chē)型都搭載天神之眼高階智駕，其中首批21款車(chē)型將陸續(xù)上市，包括秦家族、元家族、宋家族、海豹家族等，價(jià)格區(qū)間低至7萬(wàn)元左右（比亞迪海鷗）。

具體來(lái)說(shuō)，這套智駕系統(tǒng)分為天神之眼A/B/C三套方案，對(duì)應(yīng)的價(jià)格段從低到高，天神之眼A主要搭載在仰望品牌上，天神之眼B主要搭載在比亞迪和騰勢(shì)品牌上，天神之眼C主要搭載在比亞迪品牌上。

承擔(dān)普及重任的，就是天神之眼C，它主要面向20萬(wàn)元以下價(jià)位車(chē)型，包括10萬(wàn)元以下的海鷗、10-15萬(wàn)元的秦PLUS和海豹05 DM-i等。

硬件方面，天神之眼C采用了獨(dú)創(chuàng)的 “二郎神” 前視三目攝像頭，其他傳感器還包括 12 顆攝像頭、5 顆毫米波雷達(dá)和 12 顆超聲波雷達(dá)，支持自適應(yīng)巡航、智能跟車(chē)、車(chē)道保持、自動(dòng)變道等高快領(lǐng)航功能，以及側(cè)方停車(chē)、倒車(chē)入庫(kù)等，還全系標(biāo)配代客泊車(chē)功能。

座艙標(biāo)配DiLink100智能座艙、12.8 英寸起的中控屏、全液晶儀表、電容方向盤(pán)、專(zhuān)用智駕撥片。

比亞迪表示，在今年年底前，天神之眼C還將通過(guò)OTA升級(jí)獲得城市記憶領(lǐng)航功能。

之所以能一口氣推出21款智駕車(chē)型，比亞迪依靠的是三大能力支撐：一是每年數(shù)百萬(wàn)銷(xiāo)量下帶來(lái)的龐大行車(chē)數(shù)據(jù)；二是已經(jīng)在DM混動(dòng)系統(tǒng)、易四方、刀片電池等證明過(guò)的研發(fā)實(shí)力；三是全球最大規(guī)模的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地，擁有強(qiáng)大的量產(chǎn)能力。這三點(diǎn)是比亞迪能成為首個(gè)推動(dòng)智駕大規(guī)模普及的車(chē)企的核心所在。

而對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，智駕不僅是一項(xiàng)功能，它更是“下半場(chǎng)”最重要的攻城利器。也是因此，王傳福在發(fā)布會(huì)上表示，2025年買(mǎi)車(chē)看智駕，未來(lái)2-3年智駕將成為必不可少的配置。

智能化是不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)

2021年是比亞迪銷(xiāo)量爆發(fā)式增長(zhǎng)的開(kāi)始，而增長(zhǎng)的動(dòng)力，來(lái)自比亞迪引以為豪的DM混動(dòng)系統(tǒng)。也是因此，用技術(shù)推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)，成為比亞迪難以割舍的方法 論。

其后，刀片電池、易四方、主動(dòng)電磁懸架等均成為比亞迪技術(shù)的標(biāo)桿之一，但與此同時(shí)，再?zèng)]有第二項(xiàng)技術(shù)能像DM混動(dòng)系統(tǒng)那樣，給比亞迪帶來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

2024年，比亞迪全球銷(xiāo)量427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.1%，位居全球第六。從增速上看，比亞迪依然高于同期國(guó)內(nèi)新能源銷(xiāo)量35.5%的整體增速，但相較比亞迪2023年同比61.9%的增速，顯示出增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)。

與此同時(shí)，2024年比亞迪海外銷(xiāo)量達(dá)41.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.9%。但高速增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)同樣面臨眾多不確定性，從去年開(kāi)始，歐洲關(guān)稅等越來(lái)越多非商業(yè)之外的因素，影響了比亞迪的海外擴(kuò)張。

因此，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，牢牢站穩(wěn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然對(duì)其具有重要意義。而智能化作為新能源汽車(chē)下半場(chǎng)的核心，也是比亞迪不能輸?shù)囊粓?chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

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在去年11月，王傳福表示，面向智能化下半場(chǎng)，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車(chē)相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)全面智能化進(jìn)階。

與此同時(shí)，在加大自研能力的同時(shí)，比亞迪也試圖擴(kuò)大朋友圈。去年11月上市的方程豹豹8就搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0。

過(guò)去，行業(yè)對(duì)比亞迪智駕能力評(píng)價(jià)并不算太高，公認(rèn)智駕第一梯隊(duì)的華為和小鵬都在智駕領(lǐng)域有著深厚積累，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)最早一批布局端到端方案的品牌。

但在技術(shù)之外，華為和小鵬也有自己的短板——量產(chǎn)能力。華為不造車(chē)，乾崑智駕搭載的價(jià)格最低的車(chē)型，售價(jià)也高于15萬(wàn)元；而小鵬還只是月銷(xiāo)量4萬(wàn)左右，不到比亞迪1/10的新勢(shì)力車(chē)企。即便華為和小鵬都想大規(guī)模普及智駕，但顯然，目前他們都不具備普及的現(xiàn)實(shí)條件。而這，恰恰是比亞迪所擅長(zhǎng)的。

相比其他車(chē)企，比亞迪不僅銷(xiāo)量拿下國(guó)內(nèi)第一，其眾多零部件都由自身供應(yīng)，因而在產(chǎn)品更新節(jié)奏、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，以及功能開(kāi)發(fā)上有著更強(qiáng)的把控性。

換句話(huà)說(shuō)，比亞迪更具備大規(guī)模量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。也因此，比亞迪其實(shí)并非一定要在智能化上做到行業(yè)第一，而只需做到技術(shù)上的不落后，再通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)、上車(chē)，便可在這場(chǎng)智能化馬拉松中搶占先機(jī)。

而現(xiàn)在，比亞迪正試圖把量產(chǎn)能力，轉(zhuǎn)化為智駕普及上的優(yōu)勢(shì)。

智駕百團(tuán)大戰(zhàn)，已經(jīng)到來(lái)

把智能化，尤其是把智駕作為核心的，不只比亞迪一家。

在比亞迪發(fā)布會(huì)前一天，2月9日舉行的長(zhǎng)安汽車(chē)智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0計(jì)劃”暨深藍(lán)汽車(chē)全場(chǎng)景智能駕駛解決方案發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)表示，未來(lái)三年，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃推出35款數(shù)智新車(chē)型，并表示，從2025年起，旗下所有品牌的乘用車(chē)都將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，不再開(kāi)發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。

長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的深藍(lán)品牌則表示，未來(lái)將不再研發(fā)非L2.5+級(jí)智駕系統(tǒng)車(chē)型。

和比亞迪類(lèi)似，長(zhǎng)安也把智駕標(biāo)配到了10萬(wàn)元價(jià)位。

而新勢(shì)力雖在量產(chǎn)方面能力不如比亞迪、長(zhǎng)安這類(lèi)傳統(tǒng)巨頭，但其調(diào)整能力也更快，2024年，新勢(shì)力為爭(zhēng)奪智駕高地，使出了渾身解數(shù)。

小鵬汽車(chē)進(jìn)行了大規(guī)模的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，技術(shù)開(kāi)發(fā)部被拆分為AI端到端、AI應(yīng)用、AI能效三個(gè)部門(mén)；6月，蔚來(lái)智駕團(tuán)隊(duì)調(diào)整為大模型部、部署架構(gòu)與方案部、時(shí)空信息部等，感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，集成團(tuán)隊(duì)重組為交付團(tuán)隊(duì)；8月，小米智駕團(tuán)隊(duì)完成新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，將“感知”和“規(guī)控”兩個(gè)二級(jí)部門(mén)合并為“端到端算法與功能部”，團(tuán)隊(duì)人數(shù)達(dá)1200人。

可以確定的是，智駕已經(jīng)成為車(chē)企們內(nèi)卷的核心，而如今勝負(fù)未分，乾坤未定，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企，皆有可能是黑馬。