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去年下半年，小鵬MONA 03和P7+的上市，讓小鵬汽車打了個漂亮的翻身仗。

最近四個月，小鵬汽車銷量連續(xù)超過3萬輛，并且今年1-2月蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍�？瓷先ィ�小鵬不僅活過來了，而且還“一不小心”把自己活成了第一。

但如今，車市競爭之激烈，“新科狀元”輪流坐已相當普遍，小鵬顯然不想曇花一現(xiàn)。

3月13日，新款小鵬G6、小鵬G9上市，兩車最高降價2萬-8萬元。

今年1月，小鵬汽車CEO何小鵬在小鵬汽車年度總結會上表示，預期在2025年實現(xiàn)經營利潤轉正，“我們期望（銷量）在2027年超過120萬（輛）”。

兩款大降價的改款車型無疑顯示出，何小鵬想再贏一次。 

大降價帶來銷量，高端化幾乎被放棄

去年下半年上市的小鵬MONA 03和P7+都是轎車，但在10萬-30萬元的家用車市場，SUV才是銷量大頭。而作為目前小鵬僅有的兩款SUV車型，小鵬G6、G9肩負的使命不可謂不大。

但事實上，這兩款SUV最近一年銷量長期低迷，并且在此之前已經長時間沒有推出新款。

2022年9月，小鵬G9上市，30.99萬元起售；2023年9月，2024款小鵬G9上市。也就是說，新款小鵬G9時隔一年半才更新。

而小鵬G6改款周期更長。2023年6月，小鵬G6上市，售價20.99—27.69萬元，距今已有1年9個月。

相比之下，其他新勢力品牌基本都保持一年一改款的周期，而比亞迪每年春節(jié)過后，也會雷打不動地推出新款，競爭對手的積極，反襯出小鵬在改款方面行動緩慢。

或許也是意識到兩款車型較長的“空窗期”，新款小鵬G6、G9都做了大幅度更新。

外觀方面，新款小鵬G6前臉采用了無斷點貫穿燈和智駕小藍燈，當開啟智能輔助駕駛時，小藍燈就會亮起。

和小鵬P7+一樣，新款G6取消了激光雷達，改用「圖靈AI智駕」視覺方案（11攝像頭+3毫米波+12超聲波雷達，雙Orin芯片508TOPS），支持城市/高速NGP、AI代駕（OTA 后）、車位到車位全程智駕等。

相比老款，新款G6的智駕成本明顯降低，且新增「園區(qū)智駕漫游」（2025年內推送），小鵬稱，可覆蓋最后100米的復雜場景。

同樣和小鵬P7+一樣，新款G6取消了四驅版，全系后驅，完全聚焦家用市場。

新款G9同樣取消了激光雷達，全系改用「圖靈AI智駕」視覺方案，但保留了四驅版。

此外，新款G9還新增了「月影咖」配色、Nappa無鉻鞣真皮座椅（舊款高配專屬），副駕120°放倒+腿托（舊款僅頂配），全系標配Micro Fiber超纖絨頂棚等。

變化最大的是價格，小鵬G6、G9較老款均有大幅降價，新款G6售價17.68萬元-19.99萬元，相比老款，整體降價2萬-8萬元；新款G9售價24.88萬元-27.88萬元，相比老款起售價降價2萬元。

如何形容新款小鵬G6、G9？一句話：它們現(xiàn)在的最高售價，比最初發(fā)布時的起售價還要低——小鵬G6上市時起售價20.99萬元，但現(xiàn)在頂配版只需19.99萬元；小鵬G9上市時，起售價30.99萬元，現(xiàn)在頂配版也只需27.88萬元。

當然，最近幾年車市價格戰(zhàn)愈演愈烈，降價早已不再是新聞。從性價比的角度來說，新款G6、G9無疑極具競爭力。

但對小鵬來說，降價卻有著看不見的痛。經過多輪降價，如今小鵬已基本告別30萬元以上的豪華市場（只剩小鵬X9售價超過30萬元），主打車型均退守至30萬元以內價位，今后若再想沖擊高端市場，恐怕只會難上加難。

在今年一月的2024年度總結會上，何小鵬也表示，目前小鵬汽車大部分價格在18萬-35萬元之間，隨著電池價格的回歸，車輛成本還有進一步大幅度下降的空間，小鵬汽車將對定位進行調整，目標是成為10萬-35萬元價格區(qū)間智能電動汽車的領跑者。他還表示，“但是如何把10萬-20萬元這個價格區(qū)間做好、做扎實、做到全球性，這是我們后面還要不斷思考、探索和布局的點�！�

何小鵬顯然也知道，10萬-20萬元雖然是國內汽車銷量最大的市場，但同樣也是競爭最為激烈的價位。小鵬想要站穩(wěn)這一市場，只有一兩款爆款車型還不夠。

小鵬想盈利，但市場容錯空間正在變小

何小鵬在今年的新年開工信中提到，2025-2027年將是中國汽車行業(yè)最卷的三年，對小鵬汽車而言，也是最關鍵的三年。

對小鵬汽車來說，無非是銷量和盈利。何小鵬談到，小鵬汽車的目標是在2025年實現(xiàn)經營利潤轉正，這是一個巨大的挑戰(zhàn)，意味著在2025年最低綜合毛利率要達到17%，且銷售規(guī)模要達到如今的數(shù)倍，屆時，人員規(guī)模將大幅擴大，年度研發(fā)投入將達到百億級別。

小鵬的造血能力確實在增強，據財報，2024年Q3，小鵬毛利率達15.3%，創(chuàng)歷史新高。同時，因MONA M03和P7采用平臺化生產，單車成本同比下降12%，這也是小鵬多款車型能持續(xù)降價的核心所在。

但另一方面，對小鵬來說，車市價格戰(zhàn)仍然看不到結束的預兆，在硬件收入不斷承壓的情況下，軟件或許也能成為不錯的收入來源。

何小鵬認為，下一個五年是全自動駕駛時代，再下一個五年是無人駕駛時代，“如果你還是想用硬件掙錢，這是絕對不夠的，硬件能掙到最多的錢，但是能不能讓軟件掙5%、10%、15%、20%、30%的錢，這是我們一定要積極探索的事，并且在這個過程中我們要把依賴關系和分解路徑想清楚。”

目前，新勢力盈利的車企只有理想、問界和零跑，小鵬要想在今年實現(xiàn)盈利，必須在銷量上持續(xù)增長，畢竟，前三者正是去年的新勢力銷量前三。

此外，根據小鵬汽車財報，2024年Q3，小鵬凈虧損18.1億元，同比收窄53.5%，但研發(fā)投入持續(xù)高企，Q3達16.3億，同比增長25%。研發(fā)投入是保持競爭力的必要舉措，但也會對短期利潤產生壓力，小鵬需要持續(xù)把研發(fā)能力轉化為產品競爭力和市場份額。

過去幾年，每隔一段時間就會有一家造車新勢力破產或陷入危機，威馬、極越、哪吒……都是活生生的例子。對小鵬，對所有車企來說，市場容錯空間都在急劇縮小�；蛟S何小鵬應該慶幸，小鵬G9上市時的混亂發(fā)生在2023年，而不是現(xiàn)在。

無論如何，小鵬汽車都要再贏一次，并且要盡可能一直贏下去。