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目前，大眾汽車在德國(guó)工廠擁有約12萬名員工，其中約半數(shù)在沃爾夫斯堡工作。大眾汽車在德國(guó)現(xiàn)有10家工廠，其中6家位于下薩克森州，3家位于薩克森州，1家位于黑森州。

勞資委員會(huì)稱，目前尚不清楚具體工廠的關(guān)閉名單。不過，位于下薩克森州奧斯納布呂克的工廠被視為“特別危險(xiǎn)”，因?yàn)樗鼊倓偸�去了一張大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司的訂單。

其實(shí)大眾的這場(chǎng)裁員降薪潮，已經(jīng)持續(xù)了好久。

9月上旬，大眾宣布將結(jié)束一項(xiàng)持續(xù)30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，該協(xié)議承諾直到2029年年底前都不會(huì)裁員，終結(jié)協(xié)議后，大眾就能從2025年中旬開始裁員。

近2個(gè)月，大眾汽車和勞資委員會(huì)一直試圖用談判的方式解決可能的工廠關(guān)閉和裁員問題，但效果并不好。為抗議大眾關(guān)閉德國(guó)工廠，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月28日，工人們還參加了罷工集會(huì)。

在公司總部所在地沃爾夫斯堡，數(shù)千人聚集于此，吹著喇叭和口哨，稱公司不該關(guān)閉任何一家工廠。

工會(huì)成員表示，工人是在被迫為大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)的錯(cuò)誤決策買單，包括該公司向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型失利和定價(jià)政策不當(dāng)?shù)取?/p>

但大眾汽車品牌部門負(fù)責(zé)人托馬斯·謝費(fèi)爾（Thomas Schaefer）的回應(yīng)是，德國(guó)工廠的生產(chǎn)率太低了，運(yùn)營(yíng)成本比目標(biāo)成本高出25%-50%，這意味著一些工廠的成本是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的2倍。

再加上德國(guó)制造業(yè)下滑、海外需求減弱以及更多競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入歐洲市場(chǎng)等原因，大眾汽車如果不采取全面措施，很難再承擔(dān)未來的投資。

所以大眾汽車直接否決了工會(huì)7%的漲薪要求，還計(jì)劃將員工的薪資至少削減10%，并且在2025年和2026年不再給員工漲薪。

但在員工的角度來看，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷，德國(guó)的通貨膨脹也是居高不下，生活成本增高，更難接受降薪裁員。

為了生計(jì)，保時(shí)捷的員工也加入了這場(chǎng)討薪罷工的浪潮。IG Metall位于斯圖加特的分會(huì)表示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日凌晨2點(diǎn)，保時(shí)捷位于德國(guó)斯圖加特汽車制造廠的員工計(jì)劃與德國(guó)電氣工程和金屬行業(yè)的工人一同罷工并向雇主施壓加薪要求。

迄今為止，大眾汽車集團(tuán)與工會(huì)的談判尚未取得任何結(jié)果。下一輪談判定于11月21日舉行，如果談判再次破裂，工會(huì)宣布將在12月1日進(jìn)行警告性罷工。

德國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)地位也不保了？

大眾集團(tuán)要“冒天下之大不韙”去關(guān)廠和裁員，也是被逼得沒辦法了。從剛發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來看，其內(nèi)部正承受巨大的利潤(rùn)壓力。

今年第三季度，已經(jīng)成為大眾集團(tuán)近年來利潤(rùn)最低的季度，不僅如此，今年前9個(gè)月，大眾汽車集團(tuán)的核心品牌大眾的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)低到了2.1%。

這個(gè)數(shù)字是個(gè)什么概念呢，用大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz的來講，“雖然大眾品牌歷來利潤(rùn)率都不高，但與以往不同的是，如今大眾品牌所獲得的利潤(rùn)已不足以支撐其開發(fā)所有新產(chǎn)品的成本。”

具體來看，大眾集團(tuán)在第三季度總營(yíng)收為784.8億歐元，約為6055.72億人民幣。盡管這一數(shù)字同比僅輕微下降了0.5%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻呈現(xiàn)出斷崖式的下跌。

營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑了42%，僅為28.6億歐元，折合人民幣約220億元，其稅后的凈利潤(rùn)更是只有15.76億歐元（約121.6億元），同比暴跌了63.7%，是大眾集團(tuán)三年多來的最差水平。

對(duì)此，大眾給出的解釋是，因?yàn)橹亟M計(jì)劃導(dǎo)致的高額成本支出和汽車銷量的下跌。

銷量也不給力，大眾汽車全球第三季度銷量同比下降7.1%至217.6萬輛，第三季度純電動(dòng)汽車（BEV）銷量為18.9萬輛，同比下降9.8%。

其中中國(guó)區(qū)的銷售表現(xiàn)成了大眾總銷量萎靡的主因，作為大眾汽車全球最大的單一市場(chǎng)，此前，大眾汽車在巔峰時(shí)期，中國(guó)一直貢獻(xiàn)著大眾全球四成的市場(chǎng)份額，而今，大眾汽車在中國(guó)新車市場(chǎng)的份額，已經(jīng)下探到不足20%。

第三季度大眾在中國(guó)的銷量為71.15萬輛，盡管純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)5.2%，但整體銷量仍同比下降了15%。

盈利表現(xiàn)拉長(zhǎng)到今年前9個(gè)月，也并不樂觀。大眾集團(tuán)的總營(yíng)收雖然從去年同期的2351.02億歐元增至2372.79億歐元；但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻從去年同期的162.41億歐元大幅降至129.07億歐元；集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率也從去年同期的7.0%縮減至5.4%。

基于這樣的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，大眾集團(tuán)才在不到三個(gè)月的時(shí)間里，先后兩次下調(diào)了年度業(yè)績(jī)預(yù)期。把2024年全年的收入預(yù)期下調(diào)到3200億歐元（約2.47萬億元），比去年還低了0.7%。

這也就意味著，大眾如果再不采取激進(jìn)的降本措施，這家全球第二的車企將會(huì)進(jìn)入更加嚴(yán)重的惡性循環(huán)。

與此同時(shí)，面對(duì)德國(guó)高昂的能源價(jià)格和勞動(dòng)力成本，也讓大眾汽車的生產(chǎn)成本不斷攀升，利潤(rùn)空間被不斷壓縮，關(guān)停生產(chǎn)高成本汽車的工廠，顯然是最顯著的降本方法。

彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的分析師Michael Dean曾在在一份報(bào)告中表示，通過關(guān)閉工廠，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)每年可節(jié)省25億歐元。

作為德國(guó)汽車工業(yè)的象征，大眾汽車受困于電氣化轉(zhuǎn)型的處境，也讓德國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)況有了更具象化的體現(xiàn)，在“油”向“電”轉(zhuǎn)型的變革期，讓德國(guó)陷入“船大難掉頭”的困境。

一個(gè)最直觀的表現(xiàn)是，不光是大眾，德國(guó)的本土汽車供應(yīng)鏈企業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的關(guān)停和裁員潮，自2024年以來，有多達(dá)20家汽車零部件供應(yīng)商被迫申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這一數(shù)字較去年同期激增了60%，而那些沒有破產(chǎn)的行業(yè)巨頭，也在艱難維持，斷臂求生。

而且根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）公布的最新研究，德國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型可能會(huì)在 2035 年之前導(dǎo)致多達(dá)18.6萬個(gè)工作崗位流失。

光是從2019年到2023年，就已經(jīng)有4.6萬個(gè)工作崗位消失，主要原因就是由于電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型帶來的沖擊。

從零部件供應(yīng)商的批量破產(chǎn)，到車企巨頭的激進(jìn)收縮，德國(guó)的汽車工業(yè)也站在了十字路口。

保時(shí)捷副總裁梅施克甚至發(fā)出警告——內(nèi)燃機(jī)的終結(jié)，可能會(huì)讓德國(guó)變成一個(gè)貧窮的國(guó)家。、

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