太平洋科技 出行

中國的豪華越野市場(chǎng)，又闖進(jìn)一位新選手。

奇瑞正式發(fā)布全新產(chǎn)品序列——捷途縱橫，這是奇瑞品牌向上戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，起點(diǎn)很高，要成為全球第一電混越野品牌。

還有一個(gè)更鮮明的定義，捷途縱橫成為“中國人定義的大G”。

憑借豪華越野沖擊高端市場(chǎng)，奇瑞不是第一家，之前比亞迪仰望U8就憑借各種技術(shù)技驚四座。

捷途縱橫當(dāng)然也要亮出底牌，比如可以當(dāng)船開。

和簡單的浮水不同，捷途縱橫具備水陸兩棲能力，能在水里開40分鐘，吃水深度為1.05米，有意思的是，還配備了渦輪推進(jìn)器，真正做到讓開船和開車一樣簡單。

此外，還有舒壓智能座艙，進(jìn)入高原地區(qū)也能自由吸氧，像衛(wèi)星通訊、華為智駕也沒落下。

為了做好這個(gè)高端品牌，奇瑞盡可能疊滿Buff。

要做電混王者

先來看兩大核心技術(shù)。

首先是電混技術(shù)，捷途縱橫的體系下依托兩大電混平臺(tái)，分別為鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O和兩棲黃金增程CEM-O。

其中鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)，是縱橫架構(gòu)的核心，專門面向混動(dòng)越野領(lǐng)域，不光名字和比亞迪的DMO技術(shù)類似，在技術(shù)上也比較類似。

比如都是2.0T+大梁的設(shè)計(jì)，通過P4電機(jī)來實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)，但不同的是，奇瑞在捷途縱橫上單獨(dú)配備了2檔DHT來調(diào)節(jié)扭矩。

CDM-O系統(tǒng)搭載混動(dòng)專用2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率能夠達(dá)到45.5%，最高功率 155kW，最大扭矩為340N·m，在車的前橋部分用上了奇瑞自研的全球首款縱置前驅(qū)2檔DHT變速箱，驅(qū)動(dòng)電機(jī)210kW，輪端扭矩最大能放大到6446N·m。

另外還有一個(gè)2檔P4電機(jī)的超級(jí)電驅(qū)，自帶行星輪減速，還集成了電子差速鎖，驅(qū)動(dòng)功率能達(dá)到300kW，輪端扭矩能放大到10351N·m。

在發(fā)布會(huì)，奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏表示，奔馳G500的動(dòng)力由一臺(tái)4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供，而鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O動(dòng)力系統(tǒng)所能提供的動(dòng)力是前者的2倍之多。

但這還不是捷途縱橫序列下的最強(qiáng)系統(tǒng)，其還有一套2.0T的增程四驅(qū)系統(tǒng)，屆時(shí)將搭載在公布的旗艦產(chǎn)品縱橫G900上。

兩棲黃金增程CEM-O系統(tǒng)，從名字上就不難看出，這套混動(dòng)技術(shù)的亮點(diǎn)在于“兩棲”，不光能路上跑，還能做到真正在水里游。

在技術(shù)原理上，CEM-O系統(tǒng)和CDM-O系統(tǒng)相通，只不過CEM-O系統(tǒng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)則作為發(fā)電機(jī)使用，以及奇瑞自研的智能矢量四電機(jī)。

兩棲黃金增程CEM-O上的2.0T增程器，是奇瑞自研全球熱效率最高的增程器，油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)3.86度/L，額定發(fā)電功率102kW，一箱油能夠滿足一個(gè)家庭一個(gè)月的電用量。

而奇瑞自研的智能矢量四電機(jī)，采用800V碳化硅控制器，最高效率高達(dá)98%，在四個(gè)電機(jī)的加持下，總功率為1200kW，而輪端扭矩能達(dá)到恐怖的18000N·m。

在四臺(tái)矢量電機(jī)的加持下，后輪轉(zhuǎn)向、可原地調(diào)頭、蟹行模式等這些花活，都不在話下。

電池方面，捷途縱橫將全系標(biāo)配800V高壓快充電池。其中，CDM-O用的是寧德時(shí)代 4C神行電池，10分鐘就能充至80%；CEM-O用的是6C電池，充到80%只要6分鐘。

車船稅真不白交

以后逢山不用開路，遇水不用搭橋了。

之前能在水里開的SUV不是沒有，比如比亞迪的仰望U8。

只不過仰望U8的是應(yīng)急浮水功能，當(dāng)車輛遇到水深超過車身高度的情況下，浮水模式自動(dòng)開啟，會(huì)將車身抬高至水面從而確保車內(nèi)乘員安全，而且車輛在出水后，必須送到售后中心進(jìn)行檢查和維護(hù)。

而奇瑞的這套系統(tǒng)，將浮水功能的“應(yīng)急”給摘了下去，這也意味著，遇到開放性水域可直接駛?cè)?/span>，真正做到“水陸兩棲”，這也是世界汽車工業(yè)史上首個(gè)可以水陸無縫切換的民用量產(chǎn)越野車。

入水后，車體的吃水深度為1.05米，滿載排水量4噸，在縱橫方舟的技術(shù)加持下，車輛的艙體達(dá)到了IPX8級(jí)防水級(jí)別，其他涉水部位都有著船舶級(jí)的防銹處理。

再加上通道主動(dòng)密閉和整車智能感知，核心部件防水等級(jí)都在IP68級(jí)，正常情況下水陸無縫切換，上岸后也不用檢修保養(yǎng)。

而且乘員艙可以承受20KPa的水壓、5m/s的水流沖擊。同時(shí)身上還搭載了6軸陀螺儀和智能助浮系統(tǒng)，車身能夠始終在水里保持姿態(tài)穩(wěn)定。

它的動(dòng)力則是來自渦輪推進(jìn)器和四輪驅(qū)動(dòng)的復(fù)合推進(jìn)系統(tǒng)，整體可以實(shí)現(xiàn)4500N的推力，最高航速4.5節(jié)，一分鐘航行130米，航行時(shí)間可以持續(xù)40分鐘以上。

捷途品牌事業(yè)部總經(jīng)理代立宏一再強(qiáng)調(diào)，這絕非簡單的改裝，而是車輛工程和船舶工程的巧妙融合。

而對(duì)于這套系統(tǒng)的表現(xiàn)，代立宏在發(fā)布會(huì)上信誓旦旦——橫渡長江沒有任何壓力。

從捷途縱橫發(fā)布會(huì)上放出的渡江視頻來看，確實(shí)是毫無壓力，其實(shí)奇瑞能做到這種程度并不奇怪，畢竟在奇瑞旗下就有真正造船的業(yè)務(wù)，這下車船稅真不用白交錢了。

需要強(qiáng)調(diào)的是，只有CEM-O平臺(tái)車型才能實(shí)現(xiàn)水陸兩棲的功能。

華為智駕、衛(wèi)星通訊

作為高端越野，智能化配置也不能落下。

捷途縱橫搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0，可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智的能駕駛覆蓋�？梢詫�(shí)現(xiàn)全國都能開、有路就能開，還能實(shí)現(xiàn)前向120km/h AEB最高剎停車速。

高速道路場(chǎng)景下，可以實(shí)現(xiàn)全域NOA業(yè)界超低接管率(超1000km)。

智能座艙方面，縱橫采用的是靈感座艙，可以播放3D大片，配備有遠(yuǎn)端屏、氛圍燈、香氛系統(tǒng)等在內(nèi)的配置�？v橫還搭載了支持通風(fēng)、加熱、按摩功能的零重力座椅，這在硬派越野SUV里相當(dāng)少見。

當(dāng)然還有很多“花里胡哨”的功能。

比如縱橫天巡技術(shù)，無人機(jī)就可以動(dòng)態(tài)起降，智能跟拍。如果有在外扎營的需求，縱橫還可以啟動(dòng)越野探路功能，無人機(jī)可以通過高視角，尋找適合扎營的地點(diǎn)，規(guī)劃合適路線。

座艙還配備有主動(dòng)救援系統(tǒng)，融合了DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和OMS乘客監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如果遇到緊急情況，系統(tǒng)能迅速觸發(fā)緊急救援，與衛(wèi)星救援系統(tǒng)，配合車內(nèi)供氧功能，和AED自動(dòng)體外除顫儀，構(gòu)建起雙重保障機(jī)制。

而且捷途縱橫的衛(wèi)星是近地軌道衛(wèi)星信號(hào)，軌道高度只有1000km，星座規(guī)模覆蓋全球，可達(dá)上萬顆，無論是深山、沙漠還是無人區(qū)，都能保證信號(hào)的連接。這個(gè)功能的使用成本也很便宜，通信資費(fèi)接近常規(guī)運(yùn)營商。衛(wèi)星通話語音時(shí)延<200ms，接入時(shí)間<20s。

更有意思的是，縱橫還配備了舒壓智能氧艙，有彌散制氧、獨(dú)立供氧、應(yīng)急供氧等3項(xiàng)功能。在平原地區(qū)或者城市通勤時(shí)，就可以使用彌散制氧，濃度21%～25.3%，最大流量5L/min，以供全車人使用。

如果在高管地區(qū)出現(xiàn)高反，智能氧艙還可以提供濃度93%±3%、醫(yī)用級(jí)別的高濃度氧氣。

哪怕突然出現(xiàn)需要緊急救援的情況，也能帶來濃度99%的氧氣，帶來如潛水艇、空間站般的氧氣保障。

這個(gè)車內(nèi)供氧的配置，確實(shí)很實(shí)用。

三款新車各有亮點(diǎn)

捷途縱橫系列推出了3款新車，分別是縱橫G700、縱橫F700和縱橫G900，這三款車的配置各不相同，但每臺(tái)車單拎出來，實(shí)力都很強(qiáng)。

先來看三款中最常規(guī)的全地形豪華越野SUV——縱橫G700。

這款新車采用了硬派越野風(fēng)格的設(shè)計(jì)語言，車標(biāo)還是JETOUR。新車的長寬高分別為5198/2050/1936mm，軸距為3100mm。車輛尾部帶有外掛備胎，兩側(cè)配有豎直LED尾燈，同時(shí)支持燈語。

和多數(shù)硬派越野SUV一樣，縱橫G700內(nèi)飾極簡風(fēng)，配備中控大屏，中控臺(tái)上方有貫穿式LED屏幕，能顯示各種車輛狀態(tài)和越野狀態(tài)。

車輛后排也有吸頂屏，車內(nèi)裸露的鉚釘也能彰顯硬派越野的風(fēng)格。全車還預(yù)留了30多個(gè)改裝接口，支持射燈、絞盤、車頂平臺(tái)等個(gè)性化改裝。

其搭載的是鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)，2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)以及三電機(jī)架構(gòu)的電四驅(qū)，配備非承載式車身+三把鎖的架構(gòu)。

官方表示，新車滿油滿電續(xù)航將達(dá)到1400km，并擁有560kW的系統(tǒng)總功率和795N·m的總扭矩。

這款車將在今年第三季度上市，擁有五座和大六座兩種版本。

和縱橫G700一樣，縱橫F700搭載的也是鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O。除此之外，這款車還搭載了3.5噸的硬核拖掛能力，拖拽房車和游艇對(duì)它來說都不是問題。

作為一款硬派越野皮卡，外形上，縱橫F700的車頭比較方正，配備了熏黑進(jìn)氣中網(wǎng)，還采用了全車一體式側(cè)圍，運(yùn)動(dòng)感和肌肉感十足。

和前面兩款車不同，縱橫G900搭載的動(dòng)力系統(tǒng)是縱橫兩棲黃金增程CEM-O。

作為縱橫技術(shù)的集大成者，它的定位是全球首款量產(chǎn)超豪華兩棲越野SUV，在水中航行的時(shí)間可達(dá)40分鐘。

越野性能上，新車將搭載全地形AT輪胎，最小離地間隙為351mm，配備智能懸架升降系統(tǒng)。后輪可轉(zhuǎn)向正負(fù)6度，還擁有攀爬模式。

同時(shí)，新車也具備舒壓智能氧艙、防彈防爆、無人機(jī)探測(cè)、蒼穹互聯(lián)、智能矢量四電機(jī)等技術(shù)。新車最大功率1200千瓦，采用800V架構(gòu)，6C超充雙層麒麟電池，20-80%快充僅需6分鐘。

投入100億，加碼沖擊高端

豪華越野市場(chǎng)已經(jīng)成為車企沖高的試驗(yàn)田，比亞迪的仰望品牌就是比較成功的案例。

和國外奔馳、Jeep這些可以販賣情懷的品牌不同，中國品牌若想要占得一席之地，就必須得有拿得出手的技術(shù)，所以我們能看到捷途縱橫在瘋狂點(diǎn)科技樹。

當(dāng)然挑戰(zhàn)還是有的，捷途汽車2018年誕生，當(dāng)時(shí)以X70系列為代表，價(jià)格在10萬元上下，后來隨著X90的上市，價(jià)格也迎來上探。

其中捷途旅行者和山海系列的上市，讓捷途品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開始發(fā)生改變，并且脫離了十幾萬的價(jià)格帶。2024年捷途的旅行者和山海T2全球銷量達(dá)到21.9萬輛，占比接近50%。

這意味著捷途的用戶群體，也有相當(dāng)一部分中產(chǎn)用戶，一定意義上也推動(dòng)了品牌形象的提升。隨著價(jià)格上漲，捷途縱橫面對(duì)的也將是競(jìng)爭更激烈的市場(chǎng)。

當(dāng)然，奇瑞的決心也很大，為了支持縱橫發(fā)展，尹同躍表示，集團(tuán)正不遺余力支持，還為其投入了100億元的專項(xiàng)資金。

背靠奇瑞集團(tuán)，要技術(shù)有技術(shù)，要人才有人才，捷途縱橫可以說是要打一場(chǎng)富裕的仗，不過除了產(chǎn)品力，決定市場(chǎng)銷量的還有很多關(guān)鍵因素，營銷、價(jià)格以及品牌形象等，都需要捷途慢慢經(jīng)營。

不過可以確定的是，有了捷途縱橫這張牌，奇瑞捷途的未來將會(huì)有更大的發(fā)展空間。

文章來源：超電實(shí)驗(yàn)室