太平洋科技 出行

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年，我國新能源乘用車?yán)塾嬃闶?097.5萬輛，同比增長42%。從六月起，新能源乘用車國內(nèi)市場滲透率連續(xù)超過50%，真正成為新車銷售的主流，而燃油車則逐漸淪為“少數(shù)派”。

但與此同時，在經(jīng)歷了新能源汽車爆發(fā)式增長的四年后，純電車卻開始降溫。2024年，純電車?yán)塾嬇�發(fā)銷量709.5萬輛，同比僅增長15.9%，遠(yuǎn)低于同期插電混動車型超過80%的增速。

銷量證明，車主們的續(xù)航焦慮并沒有因為“800V高壓架構(gòu)”“5C快充”等新技術(shù)而得到有效緩解——與其購買昂貴的搭載了眾多新技術(shù)的純電車，能加油的插混車和增程車更加簡單有效。

為什么2025年了，大家仍然對純電車抱有懷疑？或許一場春節(jié)里的長途出行，能回答這個問題。

電車開長途，難受和享受并存

雖然直到今天，開電車一直是少數(shù)人的選擇，但提起電車長途出行最難受的事情，其他車主也能很快回答：續(xù)航。反映在電車車主身上，便是掉電快，需要頻繁找充電樁。

因此，每一個長途出行的電車車主幾乎都會在出發(fā)前，確認(rèn)一遍車輛的高速電耗，以及充電節(jié)奏應(yīng)該如何安排。盡管地圖APP會根據(jù)車輛續(xù)航給出充電推薦，但不少人還是更相信自己的感覺。

今年是小文第二次春節(jié)開電車回家過年，因此，并沒有第一次開長途時那般焦慮。他的車滿電官標(biāo)續(xù)航是705km，從廣州到河南新鄉(xiāng)，全程1500多公里，高德地圖推薦沿途只用充電2次就能到家。但他知道，雖然官標(biāo)續(xù)航足足有705km，但如果全程高速的話，電耗會大大增加，高速續(xù)航只有400km左右�？紤]到至少要保留80km的保底續(xù)航用來找充電站。因此，他認(rèn)為保險起見至少要充3-4次電。

高德推薦的線路沿途共有48個服務(wù)區(qū)，其中41個可充電，根據(jù)他的經(jīng)驗，有超過120kw快充的，可能只有15個左右。對他來說，事先挑出4個充電站并不難，但春運車流量實在是太大，沒人能保證哪個充電站不用排隊，以及一個充電站究竟能有幾個好樁。

1月24日，阿文滿電從廣州出發(fā)，在快出廣東時，就要開始找充電站了。他首先去的兩個充電站差不多有一半都是壞的，無法充電。等進入湖南境內(nèi)，充電樁還是一樣，許多都不可用。

阿文對PConline表示，“還有幾個服務(wù)區(qū)很有特色，十幾個樁都有電，一掃碼就是易捷充電，但是研究半天不知道怎么充值，好不容易在易捷小程序充了100塊，然后再掃充電樁竟然不能通用。過了一會兒來了幾輛車研究一番陸續(xù)開走，后面繼續(xù)補上繼續(xù)研究，真是沒誰了�！�

對于許多充電樁不可用的問題，也加重了排隊現(xiàn)象，很多時候，充電站都會出現(xiàn)看上去非常奇怪的一幕：幾十輛車排在一個充電樁后面，而旁邊卻有幾個充電樁無人使用。

阿文算是幸運的了，排隊最長的一次也只有30分鐘左右，而另一位從北京到山東的純電車主告訴PConline，為了充電，他排了足足兩個小時。當(dāng)然，除了車流量大，也是因為他沒有保留足夠多的續(xù)航，沒法再多走幾個充電站了。

另一位車主向PConline分享了他的經(jīng)驗，“如果服務(wù)區(qū)只剩一兩個樁可用（地圖APP會顯示可用充電樁）就別去了，很有可能那個樁就是壞的，盡量去至少有5個空樁的充電站�！�

需要指出的是，排隊和線路、時間等都有直接關(guān)系，并非每個電動車主都會遭遇排隊，也有多位車主對PConline表示，他們幾乎沒有遇上排隊充電的情況。

考慮到充電樁數(shù)量、排隊，以及堵車等等，也有車主選擇下高速充電。下了高速，可以選擇的充電樁確實變多了，但也意味著道路環(huán)境更復(fù)雜，旅途的不確定性更大。因此，大部分車主都對PConline表示，自己會優(yōu)先選擇在服務(wù)區(qū)充電。

當(dāng)然，開電車長途出行也并非全是糟心。一些新能源車獨有的優(yōu)勢也會很大程度上緩解長途旅途的疲勞感。車主小李對PConline表示，他的車支持高階智能輔助駕駛，幾乎全程智駕，而他只需偶爾注意下車況。此外，車上的副駕屏和零重力座椅也頗受老婆好評。

如果拋開續(xù)航焦慮，小李覺得相比自己之前的油車，電車在各個方面都做得更好。并且，在他看來，續(xù)航焦慮可以通過規(guī)劃解決，并非不可忍受的痛點。

路上不缺充電樁，但純電車缺

事實上，和新能源汽車銷量一同飛漲的，還有國內(nèi)的充電設(shè)施。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會，截至2024年12月底，我國電動汽車充電設(shè)施總數(shù)達到1281.8萬臺，同比增長49.1%，高于同期國內(nèi)新能源車同比35.5%的銷量增速。看上去，新能源汽車的充電設(shè)施好像正越來越充裕。

但如果細(xì)看，就會發(fā)現(xiàn)并非如此，因為對長途出行而言，主要依賴的是公共充電樁。根據(jù)上述數(shù)據(jù)，除去私人充電設(shè)施后，截至2024年底，我國公共充電設(shè)施357.9萬臺，同比增長31.3%，增速低于整體充電設(shè)施增速。這意味著，公共充電設(shè)施的增速，其實落后于國內(nèi)新能源汽車銷量的整體增速。

不過，考慮到長途出行利用充電補能的車型大多為純電車，公共充電設(shè)施增速其實高于純電車銷量增速。2024年，我國純電動汽車總銷量為771.9萬輛，同比僅增長14.4%，遠(yuǎn)低于公共充電設(shè)施31.3%的增速。也就是說，只要混動車不和純電車搶充電樁，后者的充電體驗其實正變得越來越好。

在大部分人看來，混動車既然能加油，在春運這類車流量極大的節(jié)假日時期，理應(yīng)會選擇用加油換取時間。但事實上，不少混動車車主都會選擇在空閑時充電補能，即使是繁忙的春運期間。

一位插混車主對PConline表示，他之所以要充電，主要是為了盡量不讓車子饋電跑，饋電會導(dǎo)致動力下降，以及增加油耗。所以，只要進服務(wù)區(qū)休息，或是看到沿途有空閑的充電樁，他都會充會兒電。當(dāng)然，前提是不用排隊。

增程車在服務(wù)區(qū)充電曾引發(fā)電車車主的不滿，不少人吐槽增程車電池小、充電慢，在節(jié)假日還要擠占有限的充電資源，非常不厚道。

充電資源緊張導(dǎo)致的后果便是服務(wù)費明顯增長，一位車主對PConline表示，他凌晨在服務(wù)區(qū)充電，因為處于用電低谷時段，電費只有0.3元/度，但服務(wù)費卻高達1.4元/度。雖然整體算下來，依然比油車加油便宜很多，但猛漲的服務(wù)費讓他頗為膈應(yīng)。

痛點只有續(xù)航，但想要解決不容易

不難發(fā)現(xiàn)，電車長途出行最根本的阻礙，幾乎都來自續(xù)航，以及為了解決續(xù)航焦慮而引發(fā)的其他問題。

從2021年新能源汽車爆發(fā)式增長以來，時至今日，對于續(xù)航焦慮仍未誕生一個完美方案。被寄予厚望的固態(tài)電池依然沒能大規(guī)模商用，快充技術(shù)受限于成本，始終難以搭載在更多價位較低的車型上，即便是不用充電的換電模式，也被質(zhì)疑節(jié)假日需要排隊，電池未充滿等。

在這背后，其實另外一大原因也在于國內(nèi)節(jié)假日造就的短時高流量——服務(wù)區(qū)充電站往往處于兩個極端：平時充電的車太少，充電樁大量閑置；而到了五一長假、春運期間，車流激增，充電站往往應(yīng)接不暇。

據(jù)交通部門預(yù)計，今年春運，全社會跨區(qū)域人員流動量將達創(chuàng)紀(jì)錄的90億人次。其中，自駕出行居于主體地位，預(yù)計跨區(qū)域自駕人員出行規(guī)模達72億人次，占比80%，高速公路車流量單日峰值或創(chuàng)歷史新高。

因此，對充電樁運營商而言，如果為了應(yīng)對節(jié)假日而部署過多的充電設(shè)備，則可能導(dǎo)致其他時間難以收回成本。

去年一年，純電動車占國內(nèi)新車銷量的34%。但如果放在國內(nèi)數(shù)億輛的汽車保有量里，純電車仍然非常小眾。截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占全國汽車總保有量的6%。

也就是說，如今純電車占國內(nèi)汽車總量的比例仍然還很低，僅僅占比6%就能遭遇如此多的充電問題，若純電車比重持續(xù)提升，其對補能體系的要求將會越來越高。

電車車主想要在春運期間長途出行，續(xù)航焦慮仍將是未來一段時間內(nèi)，難以逾越的障礙。做好事先準(zhǔn)備，留足保底續(xù)航，以及放平心態(tài)，可能才是電動車主最有效緩解續(xù)航焦慮的方式。